Pod hlavním nádražím vyroste nová dvoupatrová stanice

Budoucí podobu nových tratí v pražském železničním uzlu veřejnosti představila Správa železnic. Ze tří základních návrhů ze studie proveditelnosti tuto variantu vybrala Centrální komise Ministerstva dopravy a doplnila ji o další čtyři podzemní zastávky. Regionální doprava bude převedena pod zem, dálková naopak zůstane na povrchu. Příměstské vlaky v metropoli využívá stále více cestujících. To je třeba zohlednit i při plánování dalších železničních tratí. Správa železnic proto už před několika lety zadala studii proveditelnosti, která řeší budoucí podobu železničního uzlu. 
„Centrální komise Ministerstva dopravy vybrala nejvhodnější variantu, v rámci které se v centru Prahy vybudují dvě tunelové trasy v délce 10,6 kilometru a pět nových stanic. Tunely se protnou ve dvou úrovních v centrální stanici pod hlavním nádražím. Jeden povede pod stávajícími podchody na nástupiště, druhý pak bude ještě o úroveň níže. Obě části stanice propojí tunel s eskalátory, vestibuly se budou nacházet na náměstí Winstona Churchilla a v nové odbavovací hale hlavního nádraží,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.
Kapacita každého tunelu bude až 16 vlaků za hodinu v každém směru. „Vzniknou podzemní zastávky v Karlíně, na Václavském náměstí a Karlově náměstí a také částečně zahloubená zastávka na Florenci. Nové trasy pomohou oddělit dálkovou a regionální dopravu. Tím se udrží komfort cestování, navíc při minimálním dopadu na životní prostředí. Předpokládané celkové náklady této varianty jsou ve výši 185 miliard korun,“ popsal plány ředitel odboru přípravy staveb Správy železnic Pavel Paidar.  
Schválený záměr se nyní zanese do strategických dopravních plánů, při jeho přípravě bude Správa železnic spolupracovat se státními institucemi i samosprávou. Upraví se rovněž zásady územního rozvoje a územní plány.